Ducati, 1990’lardan bu yana çıplak motosiklet dünyasında “gerçek güç ve sadelik” kavramını yeniden tanımlayan Monster serisini bir kez daha güncelliyor. 2026 Ducati Monster 890, yepyeni 890cc V2 motoru, gelişmiş elektronik sistemleri, daha hafif şasisi ve zarif tasarımıyla efsaneyi geleceğe taşıyor. Bu yeni model, Ducati’nin 30 yılı aşkın süredir koruduğu Monster kimliğini bozmadan, onu daha rafine, daha akıllı ve çok yönlü hale getiriyor.
Monster ilk kez 1992 yılında tanıtıldığında, Ducati için yalnızca bir motosiklet değil, aynı zamanda bir kurtuluş hikayesiydi. O dönemde finansal sıkıntılarla boğuşan marka, Monster sayesinde adeta yeniden doğdu. Hafif, sportif, şehir dostu ve ulaşılabilir bir çıplak motosiklet fikri kısa sürede büyük yankı uyandırdı. Monster’ın başarısı Ducati’ye istikrar, sadık bir sürücü kitlesi ve global bir kimlik kazandırdı. Bu nedenle modelin her yeni nesli, yalnızca teknik bir güncelleme değil; aynı zamanda bir mirasın korunması anlamına geliyor. 2026 versiyonu da bu çizgiyi sürdürüyor: köklere saygılı, ama tamamen modern bir motosiklet. Yeni 890cc V2 motor, Ducati mühendisliğinin geldiği son noktayı temsil ediyor. Markanın IVT (Intake Variable Timing) yani Emme Değişken Zamanlaması teknolojisiyle donatılan bu motor, valf zamanlamasını sürüş koşullarına göre ayarlayarak güç dağılımını her devirde optimize ediyor. Bu sistem sayesinde motosiklet, ani güç patlamaları yerine akıcı ve kontrollü bir hızlanma sunuyor.
Motorun teknik verileri şöyle:
- Maksimum güç: 109,5 beygir @ 9.000 rpm
- Maksimum tork: 67 lb-ft @ 7.250 rpm
- Torkun %80’i: 4.000–10.000 rpm aralığında mevcut
Bu rakamlar, hem şehir içi düşük devirlerde hem de açık yolda yüksek hızlarda istikrarlı performans anlamına geliyor. Üstelik motor, önceki Testastretta Evoluzione ünitesine göre yaklaşık 6 kilogram daha hafif.
Yeni motorun bir diğer avantajı ise bakım aralıklarında gizli:
Valf boşluğu kontrolü artık 45.000 km’de bir gerçekleştiriliyor. Bu da Ducati sahipleri için uzun vadede ciddi bir maliyet avantajı sağlıyor. Ducati, Monster 890’da alüminyum monokok şasiyi tercih ederek hem rijitlik hem de hafiflik dengesini mükemmel şekilde kurmuş. Motor, bu yapıda şasinin gerilimli bir parçası olarak görev yapıyor. Bu da titreşimi azaltırken dengeyi artırıyor. Yeni teknopolimer kafes alt şasi ve Panigale V4’ten esinlenen çift taraflı salıncak kolu, motosiklete sportif bir yapı kazandırıyor. Toplamda, yeni Monster’ın boş ağırlığı yalnızca 175 kilogram yani selefine göre 4 kilogram daha hafif.
Bu fark, viraj performansından manevra kabiliyetine kadar her alanda hissediliyor. 2026 Monster, konfor ve performans arasındaki çizgiyi dikkatle koruyan bir süspansiyon sistemine sahip. Showa imzalı 43 mm ters çatal ön süspansiyon, sportif sertlikte ayarlanabilirken; arka amortisör ön yükleme ayarıyla kişisel sürüş tercihine uyum sağlayabiliyor.nBu kombinasyon, şehir içindeki bozuk zeminlerde yeterli yumuşaklığı, hızlı virajlarda ise olağanüstü bir stabilite sunuyor. Fren sisteminde de Ducati’nin titizliği göze çarpıyor. Önde 320 mm disklerle birlikte çalışan Brembo M4.32 radyal kaliperler, sınıfının en yüksek fren gücünü sağlıyor. Fren kolundaki tepki yumuşatılarak, şehir içi dur-kalk trafikte daha kontrollü bir his elde edilmiş. Ducati, Monster 890’da altı eksenli IMU sensörlü bir elektronik platform kullanıyor. Bu sensör, motosikletin eğimini, hızını ve dengesini anlık olarak ölçüyor ve birçok sistemi buna göre optimize ediyor.
Bu sistemler şunları içeriyor:
- Viraj ABS
- Ducati Traction Control (DTC)
- Wheelie Control (DWC)
- Engine Brake Control (EBC)
- Quick Shift (DQS) – en yeni versiyon
Sürücü, bu sistemler arasında Spor, Yol, Şehir ve Islak olmak üzere dört sürüş modu arasında geçiş yapabiliyor. Tüm bu kontroller, 5 inçlik TFT ekran ve joystick tarzı sol kumanda paneli üzerinden kolayca yönetiliyor. Ekran, gündüz/gece görüntüleme modlarına sahip ve Ducati Multimedya Sistemi ile adım adım navigasyon desteği sunuyor. Ayrıca hız sabitleyici (cruise control) de sistemle entegre şekilde hazır geliyor.
Ducati, bu modelde sürüş pozisyonunu tamamen yeniden tasarlamış. Yeni 815 mm yüksekliğindeki sele, daha dar yapısıyla bacakları yakıt deposuna daha yakın konumlandırıyor. Bu sayede özellikle şehir içi sürüşlerde motosiklet daha erişilebilir hale geliyor. Yüksek gidonlar, bilek ve sırt konforunu artırırken uzun sürüşlerde yorgunluğu azaltıyor. İsteğe bağlı alçak sele seçeneği sayesinde farklı boydaki sürücüler için ideal oturuş sağlanabiliyor. Standart olarak sunulan Pirelli Diablo Rosso IV lastikler (120/70 ön – 180/55 arka), yüksek yol tutuşu ve uzun ömür dengesiyle dikkat çekiyor.
Yeni Monster’ın tasarımı, yıllar içinde evrimleşen o ikonik görünümü koruyor. Kaslı yakıt deposu, kısa kuyruk yapısı ve dinamik gövde hatlarıyla model, tanıdık bir Monster silüetini sürdürüyor. Ducati tasarımcıları, “yenilik” adına radikal değişikliklerden kaçınmış. Çünkü Monster’ın özü zaten sadelik ve karakter. Yeni versiyon, sadece daha keskin detaylar, yenilenmiş gövde panelleri ve modern LED aydınlatma ile tazelenmiş bir görünüm sunuyor. Monster, Ducati Kırmızısı ve Buzdağı Beyazı olmak üzere iki renk seçeneğiyle geliyor.
Ayrıca iki versiyon mevcut:
- Monster (standart)
- Monster Plus (kaput ve sele kılıfı ile)
2026 Ducati Monster, Şubat 2026 itibarıyla Avrupa bayilerinde satışa sunulacak. Yılın ilerleyen dönemlerinde ise ABD, Japonya ve Avustralya pazarlarında yerini alacak. 2026 Ducati Monster 890, Ducati’nin “sade ama güçlü” felsefesinin modern bir yansıması. Yeni V2 motoruyla daha esnek, IVT teknolojisiyle daha akıllı, hafif şasisiyle daha çevik hale getirilen bu model; hem günlük sürücülere hem de performans tutkunlarına hitap ediyor. Ducati, Monster ile bir kez daha kanıtlıyor: gerçek sürüş keyfi, karmaşık olmayan mühendislikle elde edilir. Yeni Monster, hem geçmişin mirasını onurlandırıyor hem de geleceğin teknolojisine göz kırpıyor.
