Honda’nın uzun süredir beklenen küçük hacimli dört silindirli motosiklet hamlesi nihayet somut verilerle netleşmeye başladı. Honda CBR500R Four, Eylül ayında Çin’deki CIMA fuarında sergilenmiş olsa da o dönemde herhangi bir resmi teknik bilgi paylaşılmamıştı. Şimdi ise Çin’den sızan tip onay belgeleri, Honda’nın yeni dört silindirli spor motosikleti hakkında ilk kez güvenilir teknik veriler sunuyor.
Honda’nın CB500 Super Four ve CBR500R Four modellerini tanıtma süreci alışılmışın dışında ilerledi. Eylül ayında CIMA fuarında sergilenen motosikletler, Kasım ayındaki prestijli EICMA fuarında hiç gündeme gelmedi. Buna rağmen, küresel pazarlara yönelik olduklarını gösteren çok sayıda marka tescil başvurusu, Honda’nın bu modellerle büyük bir planı olduğunu ortaya koyuyor.
Tip onay belgelerine göre Honda CBR500R Four, 502 cc hacme sahip, dört silindirli tamamen yeni bir motorla geliyor. Motorun maksimum gücü 70,8 beygir olarak açıklanıyor. Silindir çapı 60 mm olarak belirtilirken, bu ölçünün yuvarlanmış bir değer olduğu ve gerçek ölçümlerin küçük farklılıklar gösterebileceği ifade ediliyor. Hesaplamalara göre motor, yaklaşık 44,4 mm strok ile bu hacme ulaşıyor.
Bu motor, Çin’de Wuyang-Honda tarafından üretilen ve WH460MR-A kodunu taşıyan yeni bir ünite. Honda’nın geleneksel dayanıklılık ve uzun ömür yaklaşımı göz önüne alındığında, rakiplerine kıyasla daha mütevazı görünen güç değeri, günlük kullanım ve uzun vadeli güvenilirlik odaklı bir ayarın sonucu olarak değerlendirilebilir.
Rakiplerle Güç Karşılaştırması
CBR500R Four’un güç değeri kağıt üzerinde sınıf lideri olmasa da segmentteki rakiplerle kıyaslandığında tablo daha net ortaya çıkıyor:
- CFMoto 500SR Voom: 499 cc – 77,8 bg
- Kawasaki ZX-4RR: Daha düşük hacme rağmen 73,8 bg
- ZXMoto 500RR: 470 cc – 83,1 bg @ 13.500 devir
Bu veriler, Honda’nın saf performanstan ziyade denge, sürülebilirlik ve dayanıklılık hedeflediğini gösteriyor. CBR500R Four’un açıklanan ağırlığı 189 kg. Bu değer, Kawasaki ZX-4RR’dan biraz daha ağır, ancak Honda’nın gerçekçi ve pazarlama odaklı olmayan ölçüm yaklaşımı göz önüne alındığında, bu rakamlar oldukça güvenilir kabul ediliyor. Motosiklet, çelik bir şasi üzerine inşa edilmiş. Arkada alüminyum salıncak kolu ve monoshock amortisör bulunurken, ön tarafta ters (muhtemelen Showa) çatallar görev yapıyor. Fren sistemi ise Nissin dört pistonlu radyal kaliperlerle destekleniyor.
Yeni Nesil Honda E-Clutch Teknolojisi
Honda CBR500R Four’un en dikkat çekici teknolojik yeniliklerinden biri, ikinci nesil E-Clutch sistemi. Elektronik gaz kelebeği sayesinde vites düşürmelerde otomatik gaz verme (auto-blipper) özelliği sunuluyor. Bu sistem, debriyajsız vites geçişlerini daha yumuşak ve kontrollü hale getiriyor. Debriyaj aktüatörlerinin motorun sağ tarafına daha kompakt şekilde yerleştirilmesi, tasarımda önemli bir mühendislik güncellemesi olarak öne çıkıyor. İsteyen sürücüler için klasik debriyaj kolu da korunmuş durumda.
Boyutlar, Lastikler ve Tasarım
- Dingil mesafesi: 55,6 inç
- Jantlar: 17 inç
- Lastikler: 120/70 ön – 160/60 arka
CBR500R Four, aşırı aerodinamik kanatçıklar veya karmaşık çizgilerden uzak, sade ve zamansız bir spor motosiklet tasarımına sahip. Retro çizgilere sahip CFMoto 500SR Voom’dan farklı olarak, modern ve dengeli bir sportif kimlik sunuyor.
Hangi Pazarlarda Satılacak?
Resmi bir satış açıklaması yapılmamış olsa da marka tescil başvuruları önemli ipuçları veriyor. CBR500R Four adı;
- Japonya
- Avrupa Birliği
- İngiltere
- Meksika
- Kolombiya
- Türkiye
gibi birçok pazarda tescillenmiş durumda. Ayrıca Japonya ve Singapur için CBR400R Four adıyla daha küçük hacimli bir versiyonun da piyasaya sürülmesi bekleniyor. ABD’de özel bir marka tescili bulunmasa da Honda’nın “CBR” adını zaten kullanma hakkına sahip olması, bu pazarı tamamen dışlamadığını gösteriyor. İlk üretilen motosikletler Çin’deki Wuyang-Honda ortak girişim tesisinde banttan çıkıyor. Ancak küresel üretimin burada mı yapılacağı henüz net değil. Gümrük vergileri ve lojistik maliyetler dikkate alındığında, Honda’nın ABD gibi pazarlarda daha avantajlı üretim lokasyonlarını tercih etmesi olası görünüyor.
CBR500R Four ile sergilenen CB500 Super Four, henüz tip onayı almamış olsa da aynı motor ve şasi altyapısını paylaşması bekleniyor. Gövde tasarımı ve sürüş pozisyonu roadster karakterine uygun şekilde yeniden şekillendirilecek. Honda CBR500R Four, küçük hacimli dört silindirli spor motosiklet segmentinde yüksek devirli performans yerine denge, teknoloji ve günlük kullanılabilirlik sunmayı hedefleyen iddialı bir model olarak ön plana çıkıyor. Resmi lansman ve fiyat bilgileri açıklandığında, Honda’nın bu hamlesinin pazardaki dengeleri nasıl değiştireceği daha net görülecek.
