Avrupa’nın en büyük motosiklet fuarı olan EICMA 2025, Çinli üreticilerin giderek güçlenen varlığıyla adeta yeni bir dönüm noktasına sahne oldu. Yıllar boyunca düşük maliyetli ulaşım çözümleriyle tanınan Çin motosiklet endüstrisi, bu yılki fuarda ortaya koyduğu yenilikçi ve güçlü modellerle dikkatleri üzerine çekti. Standların çoğu, alanın önde gelen global markalarını bile geride bırakan bir canlılığa ve ilgiye sahipti.
Yine de birçok Çinli üretici, tanıtılan modellerin teknik detayları, piyasaya çıkış tarihleri ve satış stratejileri konusunda hâlâ netlik sunmuyor. Ancak sergilenen modellerin yalnızca yarısı bile küresel pazara girse, motosiklet endüstrisi Japon motosiklet devlerinin yükselişinden bu yana en büyük sarsıntıyı yaşayabilir.
Alanda öne çıkan Çinli motosikletler şöyle:
CFMoto V4 SR-RR
EICMA’nın en çok konuşulan motosikletlerinden biri olan CFMoto V4 SR-RR, yalnızca Çinli markalar arasında değil, genel olarak fuarın yıldızları arasında yer aldı. Tamamen yeni geliştirilmiş V4 motoru, 210 beygir gücü, yarı aktif elektronik süspansiyon ve hız–eğim açısına göre konum değiştiren aktif aerodinamiği ile CFMoto’nun kalite algısını kökten değiştiren bir adım niteliğinde. Markanın 675SS, Ibex 450 ve 450CL-C gibi modelleriyle zaten önyargıları kırdığını hatırlatan uzmanlar, V4 SR-RR’ın “Çin motosikleti Japon ve Avrupa devlerine rakip olabilir mi?” sorusunu ciddi şekilde gündeme taşıdığını belirtiyor.
Benda P51
Sıra dışı tasarım diliyle tanınan Benda, EICMA’da P51 ile bir kez daha dikkat çekti. Adını P-51 Mustang savaş uçağından alan model, 250 cc’lik yeni bir DOHC boxer-twin motoru elektrikli bir hibrit sistemle birleştirerek 62 beygir güç ve 73 lb-ft tork üretiyor. 0–100 km/s hızlanması sadece 3,7 saniye. Benda’nın konsept modelleri kısa sürede üretime alınmasıyla bilindiği için P51’in showroomlara çok uzak olmadığı düşünülüyor. Ayrıca fuarda gösterilen 700 cc boxer motor, ileride daha güçlü bir versiyonun da gelebileceğine işaret ediyor.
QJMotor Rino 900
QJMotor’un ilk üç silindirli motorunu kullanan Rino 900, firmanın Avrupa’daki tasarım stüdyosu C-Creative tarafından geliştirildi. Tasarım ekibinde MV Agusta’nın eski yöneticisi Giovanni Castiglioni ve ünlü tasarımcı Adrian Morton bulunuyor. 900 cc’lik motorun yaklaşık 120 beygir üretmesi bekleniyor. Şasi yapısı MV tarzı alüminyum hibrit bir yapıdan oluşuyor. 2026 ortasında üretime alınacağı açıklandı.
QJMotor Eqvvs 600
Şirketin V4 motorunu kullanan Eqvvs 600, SRV600V’deki 561 cc V4 motoru daha sportif bir “café racer” karakteriyle buluşturuyor. 68 beygir civarında güç üreteceği belirtilen motor, benzersiz bir döküm alaşımlı şasi tasarımıyla ön plana çıkıyor.
Moto Morini Kanguro 300 & Kanguro Rally
İtalyan kökenli fakat Çin üretimi olan Moto Morini, 1980’lerin efsane modeli Kanguro’yu yeniden hayata döndürdü. Her iki model de 34 beygirlik tek silindirli motor, 9.8 inç süspansiyon hareketi ve sele altı yakıt deposu ile arazi kullanımına uygun.
- Kanguro 300: Enduro odaklı.
- Kanguro Rally: Daha agresif Dakar stili bir gövdeye sahip.
ZXMoto 820ADV
Kove’un kurucusu Zhang Xue'nin yeni markası ZXMoto, sadece bir yıl içinde geniş bir ürün gamı oluşturarak EICMA’da uluslararası çıkışını yaptı. 820ADV modeli, markanın üç silindirli spor motoru 820RR’ın altyapısını kullanıyor ve 115 beygir gücündeki motoruyla macera sınıfına göz kırpıyor. Ayrıca:
- 820RR’ın üç farklı versiyonu (133-148 hp),
- 820R naked bike,
- 450 Rally,
- MX250 ve MX450 motokros modelleri,
- 600V V-twin cruiser
gibi birçok model sergilendi.
EICMA 2025, Çinli motosiklet üreticilerinin artık yalnızca “uygun fiyatlı alternatifler” kategorisinin çok ötesine geçtiğini açıkça ortaya koyuyor. Eğer bu modeller küresel pazarda yer bulursa, motosiklet dünyasında dengelerin ciddi şekilde değişeceği şimdiden görülüyor.
