Cyclone RA1000, dört yıl önce tanıtılan RA9 konsept motosikletinin üretim vaadini nihayet yerine getirerek Çin motosiklet endüstrisinin geldiği noktayı net biçimde ortaya koyuyor. Zongshen çatısı altındaki Cyclone markasının bugüne kadarki en büyük modeli olan RA1000, yalnızca markanın değil, Çin’in de ilk seri üretim litre hacimli V-twin motosikletlerinden biri olarak dikkat çekiyor.
Cyclone, Eylül 2021’de RA9 konsept motosikletini tanıttığında, Çin menşeli yaklaşık 1000 cc’lik bir motosiklet hâlâ sıra dışı kabul ediliyordu. Zongshen’in Piaggio Grubu ile olan güçlü teknik iş birliği sayesinde RA9, özellikle Aprilia Shiver temelli şasi ve motor yapısıyla rakiplerine karşı avantajlı görünüyordu.
Ancak RA1000’in seri üretime hazır hâli, çok daha rekabetçi bir pazara giriş yapıyor. 2025 sonu itibarıyla QJMotor’un MV Agusta kökenli 921 cc dört silindirli motorları, CFMoto’nun 210 beygirlik V4 süper motosikleti ve Souo’nun 2000 cc’lik düz sekiz silindirli yerli motoru, Çin motosiklet endüstrisinin çıtayı ne kadar yükselttiğini gösteriyor. Bu tablo içinde RA1000, kağıt üzerinde daha “sakin” görünse de mühendislik temeli ve tasarım bütünlüğüyle farklı bir noktada konumlanıyor. Cyclone RA1000, RA9 konseptinin kaslı ve iddialı görünümünü büyük ölçüde koruyarak showroomlara taşımayı başarıyor. Motosikletin ana şasisi, doğrudan Aprilia Shiver’dan türetilmiş bir yapı sunuyor: dökme alüminyum arka şasi ile boru tipi çelik kafes ön bölümün birleşimi.
Arka tarafta ise tamamen Cyclone’a özgü bir dokunuş bulunuyor. Tek taraflı salıncak kolu, 17 inçlik arka jant üzerinde kullanılan 240 kesitli dev lastikle birleşerek Ducati Diavel’i andıran agresif oranlar yaratıyor. Bu etki, arka tekerleğin sağ önünde konumlandırılmış, üst üste yerleştirilmiş çift egzoz çıkışıyla daha da güçleniyor.
Ön tarafta 120/70-17 ölçülerinde daha geleneksel bir lastik tercih edilmiş. Ayarlanabilir süspansiyon sistemi ve J.Juan imzalı dört pistonlu frenler, RA9 konseptinde kullanılan donanımlarla büyük ölçüde aynı. Sistem, viraj ABS’si ile desteklenerek modern güvenlik beklentilerini karşılıyor. RA1000’in kalbinde, Aprilia Shiver kökenli DOHC, sekiz valfli bir V-twin motor yer alıyor. Motor, eski Shiver 900 ile aynı 67,4 mm stroka sahip olsa da silindir çapı 92 mm’den 97 mm’ye çıkarılarak toplam hacim 996 cc’ye yükseltilmiş. Sıkıştırma oranının 11:1’den 12:1’e çıkarılması, performansa doğrudan yansıyor. Cyclone RA1000, 9000 devir/dakikada 105 beygir güç üretirken, maksimum tork değeri 70 lb-ft ile 6500 devir/dakikada elde ediliyor. Bu değerler, Shiver 900’ün 94 hp’lik çıkışına kıyasla kayda değer bir gelişimi temsil ediyor.
Zongshen’in paylaştığı teknik verilere göre Cyclone RA1000, 17 litre yakıt deposu doluyken ıslak ağırlık olarak yaklaşık 225 kg seviyesinde. Bu değer, geniş arka lastik ve iri gövde yapısı düşünüldüğünde sınıfı için dengeli kabul edilebilir. RA1000, saf bir süper motosikletten ziyade güçlü bir power cruiser / muscle naked çizgisine yakın duruyor. Büyük torku, uzun aks mesafesi hissi ve dikkat çekici arka tasarımı, onu performans kadar görselliğe de önem veren sürücülere hitap eden bir model hâline getiriyor.
Zongshen, Çin’in en köklü motosiklet üreticilerinden biri olmasına rağmen, Cyclone markası uluslararası genişleme konusunda CFMoto, QJMotor veya son dönemde yükselen Benda ve Kove kadar agresif bir strateji izlemedi. Günümüzde Cyclone motosikletleri bazı Avrupa ülkelerinde ve Şili, Peru, Guatemala gibi Güney Amerika pazarlarında satılıyor.
Buna rağmen Çinli üreticilerin küresel büyüme iştahı göz önüne alındığında, Cyclone RA1000’in önümüzdeki yıllarda ABD pazarı da dahil olmak üzere daha geniş bir coğrafyada satışa sunulması sürpriz olmayacaktır. Özellikle Shiver 900’ün Avrupa ve ABD pazarlarından çekilmesinin ardından, RA1000 bu mühendislik mirasını farklı bir coğrafyada yaşatan ilginç bir alternatif olarak ön plana çıkıyor.
Cyclone RA1000, Çin motosiklet endüstrisinin artık sadece “uygun fiyatlı” değil, köklü mühendislik temellerine dayanan, karakter sahibi büyük hacimli motosikletler de üretebildiğini gösteriyor. Aşırı uç performans rakamları sunmasa da güçlü V-twin motoru, iddialı tasarımı ve Aprilia temelli altyapısıyla RA1000, litre sınıfında kendine özgü bir yer edinmeye aday.
