Compass Rose Circulator, ilk bakışta 1960’ların ve 70’lerin Grand Prix motosikletlerinin zarif ve saf güzelliğini günümüze taşıyan retro bir yarış makinesi gibi görünüyor. Ancak bu etkileyici aerodinamik kaportanın altında, kimsenin ilk anda tahmin edemeyeceği kadar modern ve radikal bir teknoloji yatıyor. Circulator, geçmişten ilham alan tasarımına rağmen tamamen elektrikli bir motosiklet.
1960’ların GP Efsanelerine Saygı Duruşu
Bir zamanlar Grand Prix yarış motosikletleri, günümüzün kanatlı, karmaşık ve agresif aerodinamik canavarlarından çok daha zarifti. 60’lar ve 70’ler, hâlâ motosiklet tarihinin en estetik yarış makinelerine ev sahipliği yapan bir altın çağ olarak kabul ediliyor. Compass Rose, Circulator modeliyle tam olarak bu döneme odaklanıyor.
Motosikletin tasarımı, Moto Guzzi’nin son derece karmaşık ve efsanevi V8 Grand Prix yarış motosikletinden açıkça ilham alıyor. Uzun burun yapısı, kapalı tekerlek hissi veren aerodinamik kaporta ve klasik GP silueti, Circulator’ı adeta bir müze parçası gibi gösteriyor.
Görünüm Aldatıcı: V8 Değil, Elektrikli
Ancak Circulator’da asıl şaşırtıcı olan şey, kaportanın altına saklanan gerçek. Burada ne çılgın bir V8 motor ne de çığlık atan iki zamanlı bir yarış ünitesi bulunuyor. Bunun yerine, tamamen batarya ile çalışan elektrikli bir güç aktarma sistemi görev yapıyor.
Kore merkezli üretici Compass Rose, bu gerçeği olabildiğince gizlemek için büyük bir tasarım çabası göstermiş. Hatta genellikle motosikletlerde estetik açıdan zayıf bir unsur olarak görülen batarya paketi bile, gerçek bir küçük V8 motoru andıracak şekilde giydirilmiş. Bu detay, Circulator’ın retro illüzyonunu bozmamak adına ne kadar titiz bir tasarım sürecinden geçtiğini net biçimde ortaya koyuyor.
Performans: Yarış Görünümü, Şehir Odaklı Karakter
Circulator her ne kadar bir GP motosikletini andırsa da performans değerleri onu daha çok şehir içi ve günlük kullanıma yakın bir konuma yerleştiriyor. Maksimum hızının yaklaşık 160 km/sa civarında olduğu belirtiliyor.
Buna karşın tork değeri oldukça etkileyici: 113 kg tork. Elektrikli motorların doğası gereği bu gücün anında sunulması, Circulator’ın özellikle düşük ve orta hızlarda son derece güçlü bir sürüş hissi sunmasını sağlıyor. Menzil tarafında ise üretici, tek şarjla 193 km yol katedilebildiğini belirtiyor. Ayrıca tamamen boş bir bataryanın yaklaşık iki saat içinde tam doluluğa ulaşabilmesi, kağıt üzerinde oldukça iddialı bir değer.
Fiyat Gerçeği: Asıl Şok Burada
Tüm teknik veriler ve tasarım detayları bir yana, Circulator’ı gerçekten sıra dışı kılan unsur fiyat etiketi. Kore’den gelen bu oldukça niş ve bilinmeyen modelin fiyatı tam 49.000 dolar olarak açıklanmış. Bu rakam yaklaşık 35.500 sterline denk geliyor. Karşılaştırma yapmak gerekirse, bu fiyat seviyesi Circulator’ı Ducati Panigale V4 R’den bile biraz daha ucuz bir konuma yerleştiriyor. Yani Circulator, performans açısından bir süperbike olmasa da koleksiyon değeri, tasarımı ve sıra dışı konseptiyle ultra premium bir segmentte konumlanıyor.
Compass Rose Circulator, mantıkla değil duygularla satın alınacak bir motosiklet. Retro Grand Prix estetiğini, modern elektrikli teknolojiyi ve neredeyse sanatsal denebilecek bir gizleme yaklaşımını tek bir üründe birleştiriyor. Performans rakamları ya da menzil değerleri bu motosiklette ikincil öneme sahip. Circulator, daha çok koleksiyonculara, tasarıma tutkuyla bağlı olanlara ve “herkesin sahip olamayacağı” bir motosiklet arayanlara hitap eden, son derece cesur ve sıra dışı bir elektrikli motosiklet olarak ön plana çıkıyor.
